特斯拉全球裁員10%，研發(fā)投入已落后比亞迪
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編輯 : 日志大全
發(fā)布 : 04-16
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特斯拉剛剛經(jīng)歷了一個(gè)銷(xiāo)量閃崩的一季度，全球交付量創(chuàng)過(guò)去5個(gè)季度的新低，也是近4年來(lái)首次季度交付量同比下降。最新消息顯示，特斯拉CEO馬斯克已發(fā)布全員郵件，即將在全球范圍內(nèi)裁員10%。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，在最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪喊出“電比油低”口號(hào)，眾多廠(chǎng)商相繼跟隨，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。特斯拉中國(guó)一季度銷(xiāo)量落后比亞迪近20萬(wàn)輛，其在中國(guó)的市場(chǎng)份額從去年四季度10.5%降至6.7%左右。不過(guò)與比亞迪和中國(guó)頭部的造車(chē)新勢(shì)力相比，特斯拉依然是最賺錢(qián)的新能源汽車(chē)公司。2023年，特斯拉Non-GAAP(非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)下歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為108.82億美元（當(dāng)前約787億元人民幣），相比之下，比亞迪全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)300億元，同比增長(zhǎng)80%，扣非后凈利潤(rùn)為285億元。新勢(shì)力品牌中，理想汽車(chē)以117億元的凈利潤(rùn)，成為繼特斯拉和比亞迪之后第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車(chē)品牌，蔚來(lái)虧損擴(kuò)大至211億元，小鵬虧損擴(kuò)大至103億元。從單車(chē)?yán)麧?rùn)這個(gè)維度來(lái)看，根據(jù)粗略估算，特斯拉每賣(mài)掉一輛車(chē)可以?xún)糍?3300元，而比亞迪則只有8600元，理想達(dá)到了31100元，蔚來(lái)和小鵬尚處于凈利虧損狀態(tài)，平均每賣(mài)掉一輛車(chē)凈虧13.2萬(wàn)和7.3萬(wàn)?？梢钥闯觯厮估允亲钅苜嶅X(qián)的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商；比亞迪主打“薄利多銷(xiāo)”，這跟它主攻低價(jià)車(chē)型的策略有關(guān)；剛剛爬出虧損“泥潭”的理想，其主打30萬(wàn)以上家用SUV車(chē)型利潤(rùn)不菲。雖然在賺錢(qián)能力方面還不及特斯拉，但中國(guó)新能源品牌在研發(fā)投入上絲毫不吝嗇。特斯拉2023年用于研發(fā)和資本支出的費(fèi)用分別達(dá)到39.69億美元（287億人民幣）和48億美元（347億人民幣），均達(dá)到了公司歷史上的最高值。而比亞迪2023年的研發(fā)費(fèi)用為396億元，比特斯拉多出將近110億元。這也是繼2022年比亞迪新能源車(chē)年銷(xiāo)量首次超過(guò)特斯拉之后，又一項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的超越。“蔚小理”三家的研發(fā)費(fèi)用分別為134億、53億、106億?？v觀四家新能源汽車(chē)品牌的費(fèi)用情況，除了小鵬研發(fā)費(fèi)用低于銷(xiāo)售費(fèi)用以外，其他三家均是研發(fā)占據(jù)費(fèi)用大頭。從現(xiàn)金流的角度來(lái)看，特斯拉2023年?duì)I運(yùn)現(xiàn)金流為133億美元（952億元人民幣），顯示出公司的強(qiáng)勁現(xiàn)金流狀況。比亞迪經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流達(dá)到1697億元人民幣，同比增長(zhǎng)20.51%，均創(chuàng)下歷史新高。此項(xiàng)數(shù)據(jù)“蔚小理”分別為-14億、-62億、507億。截至2023年四季度末，蔚來(lái)和小鵬的現(xiàn)金儲(chǔ)備分別為573億和457億。短期看各家都沒(méi)到“缺糧”的地步，長(zhǎng)期來(lái)看存在經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為負(fù)的狀況表明企業(yè)面臨著“失血”現(xiàn)象，擺在蔚來(lái)和小鵬面前最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是何時(shí)扭虧。不安于只做汽車(chē)公司的特斯拉，把新的增長(zhǎng)點(diǎn)希望寄托于FSD（完全自動(dòng)駕駛）和Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)），而隨著時(shí)間的推進(jìn)，現(xiàn)有車(chē)型逐漸變老的問(wèn)題對(duì)特斯拉的負(fù)面作用只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。在產(chǎn)能擴(kuò)張和研發(fā)投入上采取激進(jìn)策略的比亞迪，眼光不只局限在國(guó)內(nèi)，正在積極出海搶占更多的市場(chǎng)份額。在造車(chē)新勢(shì)力，率先擺脫虧損的理想讓蔚來(lái)和小鵬看到了希望，也搶占了先機(jī)，充足的現(xiàn)金流足以支撐其在技術(shù)迭代上的投入，戰(zhàn)略調(diào)整更加自如，而對(duì)于后兩者來(lái)說(shuō)，活下去更為重要。銷(xiāo)量和營(yíng)收正在失速的特斯拉依舊是新能源汽車(chē)行業(yè)的王者，不過(guò)以比亞迪的為首的中國(guó)品牌正在快速縮小差距，正如馬斯克所說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)制造商是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)公司，在沒(méi)有設(shè)置貿(mào)易壁壘的情況下，中國(guó)品牌將在全球范圍內(nèi)‘吃掉’其他大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?
